Я, возможно, выгляжу немного опоздавшим к разбору новых Карт в iOS6, но это к лучшему — эмоции уже улеглись, можно и высказаться.

Как сейчас уже все знают, в новой версии операционной системы iOS больше нет приложения Maps, которое использовало карты Гугла. Вместо этого есть приложение Maps, которое использует собственные карты Apple. Несмотря на одинаковое название, приложения совершенно разные. В старом было много POI (Points of Interest), функция построения маршрутов, аналогичная десктопным картам Google, в новом приложении данные по организациям в основном предоставлены Yelp, картографическая основа — TomTom, зато есть навигация. Покрытие данными России и Украины стало совсем плохим, что неудивительно. Но оно и до этого не было хорошим. 

Так случилось, что именно последний месяц я много времени провел в дороге, за рулем автомобиля на незнакомых мне дорогах США и Европы, пробуя разные навигационные решения. Отголоски этого процесса, собственно, долетали в блог в виде дискуссии про Андроид.

Так вот, извините за неожиданные выводы. Приложение Maps на базе карт Google в iOS 5, которым я пробовал некоторое время пользоваться, оказалось забыто в первую очередь. Оно просто не подходило для навигации в каком-либо виде. Во-первых, оно не умело препятствовать выключению дисплея. Это и в пешем режиме доставляло массу неудобств, а в автомобиле просто лишало смысла использование — как ехать по городу, если навигатор выключается каждые 2 минуты? 

Во-вторых, я не раз сталкивался, что однозначно сориентироваться с помощью приложения, где именно сейчас находишься, очень сложно. Точно помогало включить streetview и сопоставить картинку с действительностью, но это было возможно только с хорошим интернетом на борту. Без streetview ориентация карты на основе показаний компаса почему-то срабатывала с точностью рулетки.

Вторым пострадал навигатор в Galaxy Nexus — ну вы помните, из-за повышенного энергопотребления в первую очередь. Кроме того, POI в нем имеют большой потенциал для улучшения, да и в остальном корни онлайнового приложения дают о себе знать.

Я пробовал еще несколько навигаторов и в итоге остановился на Navigon. Он есть в нескольких версиях — для Европы, США, — к ним надо еще догружать карты и можно докупать функции, и в итоге мы очень много миль и массу километров проехали по США и Италии, руководствуясь указаниями только этого навигатора. 

Сразу скажу, что и он не идеален — в маленьких улочках итальянских городов, включая Рим, я регулярно промахивался мимо поворотов, руководствуясь устными подсказками и даже короткие взгляды на экран телефона помогали не всегда. Но общее сочетание свойств — маршрутизации, знания скорости по большинству участков дорог, масса точек (практически, ни один из пунктов назначения, будь то заправка, отель или парковка, не оказался забыт навигатором), — однозначно закрепили выбор.

А новыми картами Apple я пользовался несколько раз для пеших прогулок. И вы можете удивляться, но сочетание Карт и Yelp практически безошибочно доводило нас до любой выбранной точки в Италии (точнее, во Флоренции, Вероне и Риме), при этом экран телефона не гас, компас работал корректно, карты были точными, в общем, мы практически не задумывались о дороге. 

Итого я должен сказать, что шумиха в основном была шумихой и я не очень понимаю, что именно потеряли те, кто шумят, как их обделила Apple.

О картах Apple и вообще навигации в мобильном

Джек Дорси – основатель Твиттера и теперь также основатель и управляющий Square, пишет, что его компания перестает употреблять слово «user» для обозначения своих пользователей и начинает называть их «customer» – клиентами.

The entire technology industry uses the word «user» to describe its customers. While it might be convenient, «users» is a rather passive and abstract word. No one wants to be thought of as a «user» (or «consumer» for that matter). I certainly don’t. And I wouldn’t consider my mom a «user» either, she’s my mom. The word «user» abstracts the actual individual. This may seem like a small and insignificant detail that doesn’t matter, but the vernacular and words we use here at Square set a very strong and subtle tone for everything we do. So let’s now part ways with our industry and rethink this.

The word «customer» is a much more active and bolder word. It’s honest and direct. It immediately suggests a relationship we must deliver on. And our customers think of their customers in the same way.

We have two types of customers: sellers and buyers. So when we need to be more specific, we’ll use one of those two words.

Интересно будет посмотреть, как это отразится на компании. Хотя она, на мой взгляд, находится в пограничной зоне – с каждым из пользователей, будь-то покупатель, оплачивающий покупку с помощью платежной системы, или продавец, принимающий деньги, систему связывают вполне конкретные денежные отношения. Наверняка при этом различные стартапы подхватят эту фишку – ну, просто потому, что они копируют всё вообще в надежде, что именно так и достигнется успех. Насколько они понимают, какую ответственность они на себя берут, называя пользователя клиентом – вопрос.

Пользователи или клиенты?

Сразу скажу, что я не удивлен. Когда я писал текст про батарейку и Android, я очень хорошо предполагал, какая будет реакция. И поэтому, если я и удивился, то только тому, насколько я точно угадал и насколько знакомыми были комментарии. 

Есть такой популярный тренд, который уже даже особо и обсуждать перестали, настолько он очевиден — консьюмеризация IT. Если буквально — на наших глазах за несколько лет сложные устройства типа компьютеров, сотовых телефонов, даже фотоаппаратов, хоть и в меньшей степени, превратились  из действительно сложных вещей, использование которых требовало специальной подготовки, в потребительские товары, которые доступны всем, которые выбираются не по зубодробительным техническим характеристикам, а, например, по цвету или форме. Отчасти это происходит потому, что сложные технические характеристики вроде типа процессора, разрешения экрана, количества памяти и прочего достаточно одинаковы у большинства конкурирующих товаров и поэтому из двух мощных смартфонов с экраном высокого разрешения, с качественной цветопередачей, особой формы линзами в камере и разному набору стандартов беспроводной передачи данный покупатель выбирает зелененький. 

Отчасти потому, что технические характеристики в виде последних моделей экрана, процессора и прочих элементов никак не означают, что устройством будет удобно пользоваться. Возьмем, например, RAZR HD, выпущенный в прошлом году Motorola. Большой экран, оригинальный дизайн, Android — здорово, конечно. Но оригинальный дизайн означает, что эта лопата не только не помещается в руке, но и просто в руку не ложится из-за маленькой толщины, а быстро садящаяся батарейка мешает сколь-нибудь долго оценивать остальные преимущества смартфона. 

Примерно три четверти комментаторов предыдущего текста настойчиво рассказывали мне про ток в пол-ампера и всячески пытались подчеркнуть свое презрение к человеку, который таких простых вещей не понимает. Спишем последнее на общую совковую невоспитанность и попробуем понять — что, правда, знание про пол-ампера является чем-то абсолютно необходимым для рядового потребителя? Чем-то настолько же естественным, как знание процесса оплаты кредитной картой или, например, умение набрать номер на телефоне? 

Очевидно, что нет. На рынке давно есть масса устройств, которые умеют сообщать потребителю, что им не хватает тока для зарядки. Та же самая Motorola достаточно часто пишет "Зарядка невозможна" при попытке воткнуть в нее что-то нефирменное. Так же поступает iPad, например. И никаких проблем — пользователь понимает, что надо взять другой кабель, другое зарядное устройство. Что мешает так же сигнализировать о нехватке питания тому самому Galaxy Nexus, с которого началось обсуждение? Строго говоря, ничего не мешает. А на практике — надо, чтобы конкретные инженеры про это подумали и доработали систему. Точнее — надо, чтобы они умели про это подумать. 

Повторю, я совершенно не удивлен реакцией комментаторов. Она мне знакома. Именно с такой патетикой и таким же пренебрежением мне возражали (причем в этом же блоге) на мои замечания о том, что Linux невозможен для использования в качестве десктопной системы. "Ну, если автор дебил и не может прописать пару десятков конфигов и пару раз перекомпилить ядро, то система-то в чем виновата?" — сообщали мне. Прошло несколько лет, Windows позиции теряет, но отнюдь не Linux их захватывает. Нет, короче, никакого Linux`а в качестве победоносно шествующей операционной системы на десктопах и даже нетбуки ей не помогли. 

Я вполне понимаю реакцию Леши Экслера. Я, вообще-то, не рассматривал его в качестве специалиста в этом вопросе. Он, скорее, специалист в обратном — достаточно много времени он провел в роли автора книг типа "Как нормальному человеку все же разобраться в современном сложнейшем техническом устройстве, которым, без сомнения, является обычный телефон". А это штука коварная — затягивает и мешает посмотреть на вещи непредвзято. 

И агрессивности комментаторов я не удивлен. Очевидно, что большинству только такой способ самоутверждения и поддержания самооценки и доступен. Вот только я теперь меньше склонен снисходительно к этому относиться — кажется, здесь я точно никому не обязан предоставлять равные права и обеспечивать демократию. You are warned.

Консьюмеризация IT или причем тут зарядка для Android

На днях в твиттере я пожаловался, что смартфон с Android умудряется расходовать батарейку, даже включенным в сеть. Совершенно предсказуемо меня начали ретвитить, нашлись верные поклонники, которые начали рассказывать, что это зарядка неправильная. Особенно порадовала группа товарищей, которые в ответ сказали "А у меня iPhone/iPad тоже разряжается". Советского человека всегда можно отличить по главному аргументу "А у вас негров линчуют", к которому он прибегает, когда у него нет аргументов по существу, то есть всегда. 

Формат сообщения в твиттере не очень располагает к подробному объяснению, что да как, поэтому напишу здесь. Я сейчас в отпуске и отпуск провожу в США. Мы взяли машину напрокат и составили программу автомобильного путешествия на две недели. Но машину мы взяли без навигационной системы и, в принципе, никакой беды в этом нет. У меня с собой батарея смартфонов, в одном стоит симкарта AT&T с безлимитным пакетом интернета, еще есть Jetpack от Verizon — это такая мини-точка, которая цепляется к LTE/3G сотового оператора и раздает вокруг себя wi-fi. В-общем, никаких вроде бы сложностей, в качестве основного навигационного устройства я планировал использовать Galaxy Nexus, у которого на борту есть навигатор Google. Хорошее решение, навигация даже на русском, плюс Google Now подхватывает маршрут, спланированный заранее в десктопной версии Карт Google — ну, чего еще надо? 

Разумеется, использование GPS и мобильного интернета серьезно расходует батарею, поэтому я заблаговременно озаботился автомобильной зарядкой. Всё включил, настроил и тронулись. Первый серьезный отрезок был вчера — мы ехали из долины Напа к озеру Тахо. Маршрут занял у нас порядка пяти часов — мы собрали массу пробок между Напа и Сакраменто, и за это время полностью заряженный смартфон, включенный постоянно в автомобильную зарядку, разрядился до 40%. Кажется, лишне говорить, что это меня расстроило — во-первых, это далеко не самый длинный перегон, который у нас будет. Два участка планируются часов на шесть каждый, а еще один — на 9. Во-вторых, навигатор наиболее нужен в последние полчаса дороги — когда надо либо съезжать с больших трасс, либо найти конкретный дом на улице. Что делать — выключать навигатор в середине пути? 

Вчера, уже озадачив любителей задачей поиска ассимметричного ответа на мой выпад в сторону самой лучшей мобильной платформы, я подумал, что есть ведь масса навигаторов, в том числе доступных для iPhone. iPhone у меня есть, подключен к той самой wi-fi точке (а Verizon просто поражает своим покрытием, я только пару действительно глухих мест нашел, где его нет, но там вообще ничего нет, кроме плакатов с предупреждениями об отсутствии телефонного покрытия), навигаторов много, дай, думаю, попробую. Нашел даже два — Motion-X Drive и Garmin, которые возглавляют топ в соответствующей категории в App Store, купил оба ($0,99 каждое, копейки ведь!) и попробовал сегодня. 

Ничего не скажу про качество навигации — хоть мы и ездим немного нестандартным маршрутом, но задача выглядит довольно простой, ни трафика, ни сложных развязок у нас не встречается, так что, вероятно, все навигаторы вели бы нас одинаково. Правда, оба навигатора на iPhonе знают разрешенную скорость и показывают ее превышение, что приятно. А Motion-X умеет загружать заранее карту по маршруту и не зависеть после этого от наличия интернета. Но это довольно второстепенные плюшки, меня ведь интересовало, можно ли полагаться на такой навигатор в течение длительного времени. Оказалось, что включенный в ту же самую автомобильную зарядку iPhone 4s с запущенным и работающим постоянно навигатором зарядился до 100% и в таком состоянии приехал в конечную точку. Что, в принципе, меня удивило мало — я уже год заряжаю его в основном в машине, пока еду на работу с включенными Яндекс.Картами. 

Ну вот, таковы факты. Разумеется, сейчас последуют объяснения, почему разряжающийся Android — это полностью правильно и опенсорсно, а живущий нормально и сколько нужно долго iPhone — это результат зомбированности. Я вполне допускаю, что кто-то решит мне рассказать, что я теперь нищеброд, поскольку вышел iPhone 5 и нынешняя зарядка не подойдет к нему — впрочем, поскольку я катаюсь именно по Америке, можно не утруждать себя и просто сказать, что зато в Америке негров линчуют, я пойму, почему вы это. Но место навигатора в машине теперь занято понятно каким устройством.

Вечная тема — iPhone и Android. Теперь про батарейку

С момента прошлой дискуссии у меня было еще несколько опытов что-то купить в интернете. Поскольку все они, в общем-то, закончились благополучно, хотя и не без эксцессов, не буду подробно описывать каждый, а поделюсь сразу выводами, которые, к сожалению, справедливы для всей отрасли интернет-торговли в Украине.

Прежде всего, интернет-магазины не желают обслуживать покупателей, платящих много. В ходе прошлой дискуссии мне не раз повторили — таких, как вы, единицы, все остальные волнуются, когда им не перезваниваешь, не платит никто в онлайне и так далее. Но, ребята, мы же про интернет-магазины говорим, да? То есть мы говорим о фактически веб-сайте, работающем автоматически. Что же мешает магазину дать пользователю возможность оплаты в онлайне? Если пользователь не хочет — не заплатит. Захочет — заплатит. А по факту один магазин вообще страшно удивился, когда оттуда позвонили за подтверждением заказа и узнали от меня, что заказ уже оплачен, поскольку у них есть кнопка "Оплатить через webmoney", которой я и воспользовался. 

Что мешает такому же автоматическому магазину автоматически присылать мне вменяемые письма на email? Ну, или вообще хоть какие-то письма. Один из магазинов просто-таки ультимативно потребовал зарегистрироваться, прислал мне данные для входа (включая пароль в открытом виде), но больше ни одного письма (о составе заказа, его оплате, статусе, готовности к доставке) я от него не дождался. Это дорого и невозможно в условиях экономической политики нынешнего правительства? Налоговая не дает жить и присылать письма покупателям?

Ответ на этот вопрос простой — потому что большинство магазинов построены для торговли ходовым товаром самым широким слоям населения. Однако закономерность "Постройте систему, которой сможет пользоваться каждый дурак, и только дурак захочет ей пользоваться" здесь срабатывает абсолютно безошибочно — создайте бизнес, который будет продавать ширпотреб за пару копеек, и им только в крайнем случае захотят воспользоваться для покупки дорогого товара.

И я скажу, в каких случаях можно делать покупки в украинских интернет-магазинах. Если вам критично получить совершенно конкретный товар за именно ту цену, которую вы видите на сайте, вам критично оплатить именно так, как предлагает магазин, но вам совершенно не критичен срок покупки, вы готовы тратить свое время и нервы на общение, поездки в какие-то конкретные точки получения товара и так далее.

С другой стороны, а зачем мне для этого ходить по вебсайтам и нарываться на общение с безличными операторами? Ведь большинство товаров, которые я хотел бы купить в интернете (фототехнику, музыкальные инструменты, гаджеты, телефоны), я могу купить в симпатичном оффлайновом магазине соответствующего направления, где меня знают, здороваются, где можно приятно поговорить с продавцом и где охотно привезут любой товар этого самого направления по моему заказу, честно назвав срок доставки и цену. 

Собственно, желание подытожить свои попытки попользоваться интернет-торговлей в Украине у меня возникло спонтанно. Я только закончил общаться с одним из магазинов, зашел на "Корреспондент" и увидел колонку Александра Ольшанского под интригующим названием "Почему интернет неизбежно победит розницу". Да, собственно, нет, Саша, наш интернет никакую розницу в ближайшее время не победит, хотя наверняка много об этом поговорит на соответствующих мероприятиях.

Вдогонку про электронную коммерцию

Мне всегда не очень удобно пользоваться сервисами планирования авиапутешествий. Ну, вы знаете – приходите на Expedia, Ostrovok.ru, Agent.ru или даже наши "Яндекс.Авиабилеты", вводишь даты и маршрут и получаешь какой-то список рейсов, с пересадками или без. И в этот момент я начинаю ненавидеть все авиакомпании и людей, продающих авиабилеты, во всем мире, поскольку во всем мире этот процесс устроен практически одинаково и везде одинаково ужасно.

В лучшем случае, введя маршрут поездки, вы получите какой-то список рейсов, отсортированный по цене. Иногда вы получите список, в котором рейсы дублируются – потому что часть рейсов выполняются совместно несколькими авиакомпаниями, цены могут меняться в зависимости от той компании, которая продает билеты (хотя летит один и тот же самолет и места совершенно одинаковые). Часто вы получаете список, в котором самый дешевый вариант стоит первым, даже если он дешевле на несколько долларов и длиннее на несколько часов. И вы при этом должны понимать про код-шеринг, про разные тарифы, и еще массу совершенно нерелевантных соображений. У меня ситуация еще хуже, поскольку я чаще планирую поездки по работе и мне критично прилететь к определенному моменту и потратить поменьше времени на дорогу – а стоимость перелета может и не играть никакой роли.

Говоря коротко, современные сервисы для авиапутешествий мне очень сильно напоминают Linux – ими можно пользоваться, но надо потратить кучу времени на настройку. А очень хочется MacOS, хорошую и дружелюбную к пользователю систему, решающую задачу без дополнительных вопросов и лишней информации. Наверное, когда-нибудь такое будет.

А пока есть разные сервисы, которые пытаются как-то поспособствовать этому. Вот один из них – Routehappy, – который собирает массу информации о конкретных рейсах и аэропортах и позволяет подобрать рейс не просто по времени, но и по удобству для пассажира – будь-то модель кресел, качество еды или наличие Wi-Fi. Отзывов непосредственно пассажиров пока мало, но их количество растёт. Интересно будет посмотреть через некоторое время – они только что получили неплохое финансирование.

Путешествовать с комфортом

Твиттер закрыл возможность видеть в веб-версии, через какой клиент был отправлен твит.

Все последние нововведения Твиттера – ограничения в новой версии API, блокирование запросов для Tumblr, – кажутся этакой проверкой на прочность – как быстро и как далеко может продвинуться хороший вебдванольный сервис, выросший на открытой архитектуре, API и открытости для сторонних разработчиков, в деле закрытия всего и вся и закукливания обратно. Ведь когда-то у Твиттера не было собственных программ-клиентов, не было собственных сервисов хранения картинок и видео, не было собственных сокращалок, а теперь они последовательно реализуют то, что, будучи реализованным на стороне, доказало свою востребованность, и закрывают возможность делать то же самое другим.

Ей-ей, я начинаю понимать мотивы, двигающие разработчиками App.net – такого гиковского альтернативного Твиттера, который решил, что он просто будет платный и максимально открытый. Между прочим, там только программ-клиентов уже несколько десятков, хоть для мобильных, хоть для десктопа. Это не считая веб-сервисов и плагинов к браузеров.

Закукливание Твиттера

Начну издалека – я вообще люблю готовить. Еще в детстве пробовал чего-то сготовить, в институте, живя в общежитии, уж точно без этого обходиться не получалось, а в последнее время, когда под рукой есть мангал и барбекю и масса хороших продуктов, развернулся вовсю. Кроме всего прочего, это еще и благодарное занятие – какое-нибудь оригинально приготовленное блюдо вызывает массу положительных эмоций у окружающих даже минимальными деталями. Помню, например, как, наряду с сочными стейками, я услышал комплименты за скромную деталь – масло с травами и чесноком, которое предлагалось выложить на эти самые стейки.

Поэтому сегодня, в конце длинных выходных, я с утра позавтракал и сел смотреть телевизор, а именно два канала – Eurosport и Еда.ТВ. Собственно, я редко смотрю что-то другое – ну, что-то познавательное вроде Discovery тоже подойдет. И на канале Еда.ТВ была обнаружена программа вездесущего Джейми Оливера «30 minite meals», то есть «Блюда за 30 минут». Мне понравилась пара рецептов, но я вдруг подумал – не может же быть, чтобы этот рецепт надо было отдельно записывать? Наверняка же есть сайт или там книга? И точно есть, и книга, и сайт. Более того, книга довольно быстро нашлась и на Амазоне (Jamie Oliver's Meals in Minutes: A Revolutionary Approach to Cooking Good Food Fast), и в iBookStore. В последнем я ее и купил, скачал, посмотрел оба рецепта и поехал в магазин за ингредиентами.

И вообразите – прямо в магазине (а это супермаркет, где и посуду можно купить, и даже книги продаются) стоит именно эта книга, только на русском языке, в печатном виде. Я ее даже взял в руки – точно, она, обложка та же, можно и купить, пусть будет. Но заметил цену. 799 грн ($100!). Кстати, на Озоне 1344 рубля, что заметно ниже, конечно, но тоже как-то диссонирует с книгой на английском – я за электронный вариант заплатил $17.

И я как-то не смог найти никаких объяснений, зачем мне покупать бумажную книгу на русском, имея электронный вариант на английском. Прочесть рецепт и даже воспринять его на слух для меня трудностей не составляет, читать с экрана я умею. Получается, что книгу за кучу денег в современном мире купят те, кто не знает английского, и не пользуется электронными читалками. Своеобразный налог на неграмотность – причем, как языковую, так и техническую.

10 советов для путешествующих в командировках от Wall Street Journal в целом можно изложить еще короче.

1. Используйте программы лояльности. Будь-то программы frequent flyer у авиакомпаний или программы отелей. Регистрация в них бесплатна, никаких дополнительных денег (и даже времени) вы не тратите. Зато взамен, даже если вы очень редко летаете или останавливаетесь в гостиницах, вы можете получить что-то полезное или просто приятное. Отели сети PriorityClub, в которых я останавливаюсь обычно, помимо всех сетевых преимуществ типа стандартного набора услуг (например, я точно знаю, что будет на завтрак, а в моем номере будет утюг с доской), всегда придумывают что-то приятное. Фрукты свежие принесут или номер проапгрейдят за ту же цену, или, как недавно в Амстердаме, Интернет дадут неограниченно и бесплатно. Кроме того, карты постоянных пассажиров у авиакомпаний часто дают возможность регистрироваться на стойке бизнес-класса, даже если летите экономом, можно пойти в бизнес-зал компании или без очереди пройти на посадку.

2. Пообщайтесь с авиакомпанией/ отелем от имени компании. На самом деле поразительно, как часто люди летают в командировки и не пользуются возможностью, общаясь от имени своей компании, поговорить с авиакомпанией или отелем. И те, и другие очень открыты для подобного общения, корпоративные клиенты – основа благосостояния большинства компаний. И самое приятное, что в этом общении возможны два варианта – либо вам дадут ниже цену, что приятно для компании, либо вам дадут больше услуг, что приятно для самого командированного.

3. Покупайте билеты заранее. Совет, не очень работающий с постсоветскими авиакомпаниями – билеты у них всегда стоят странных денег, как бы вы не летели. А вот сэкономить внушительную сумму, покупая билеты за несколько месяцев на рейсы западных авиакомпаний – совершенно нормальное дело. Смешно, что сэкономить можно, даже летя в итоге украинской или российской авиакомпанией, если первоначальные билеты вам продала западная компания.

comScore публикует результаты нового исследования по использованию планшетов comScore Tablens™, которое теперь планируется проводить ежемесячно.

Результаты выглядят интересными — так, очевидно отличаются соцдем характеристики пользователей iPad и других планшетов. У iPad преобладает (52,9%) мужская аудитория, а вот занятно, что женщины больше предпочитают Kindle Fire (56,6%). Кстати, очень жизненно — у меня как раз iPad, а Kindle Fire я отдал жене.

Занятно, что iPad достаточно заметно выигрывает у планшетов на Android аудиторию с 18 по 45 лет и очень заметно — аудиторию с годовым доходом выше 75 тысяч долларов на семью. 

Интересно посмотреть и на другие данные — пользователи назвали выбор приложений самым важным факторов выбора в пользу iPad, в то время как решающим фактором для покупки планшета на Android (включая Kindle) стала цена.