| 0 |
|
Две главные проблемы, которые сдерживают широкое распространение электрических автомобилей, это долгое времени зарядки аккумуляторов и малая, обеспечиваемая ими дальность пробега. В троллейбусах, метро и электричках, эти проблемы решаются непрерывным подводом питания от внешнего источника, однако инфраструктура контактной передачи электричества потенциально опасна для окружающих.
На новом технологическом уровне тем же рецептом воспользовались в южнокорейском городе Гуми, где энергия для питания некоторых муниципальных автобусов передается бесконтактно — методом электромагнитной индукции. Еще более продвинутую концепцию разработали Масахиро Ханадзава (Masahiro Hanazawa) из Toyota Central R&D Labs и Такахаси Охира (Takashi Ohira) из Технологического университета Тоехаси.
Переменное высокочастотное напряжение, получаемое с помощью быстродействующих инверторов, подается на металлические ленты, проложенные под дорожным покрытием. Энергия передается движущейся машине через емкостную связь между этими лентами и стальными поясами, встроенными в покрышки колес электромобиля.
Для экспериментальной проверки своей концепции, Ханадзава и Охира изготовили модель электромобиля в масштабе 1/32, которая приводилась в действие напряжением с частотой 52 МГц. Эффективность передачи энергии при этом составляла более 75%.
На выставке CEATAC, состоявшейся в Японии неделю назад, авторы впервые продемонстрировали бесконтактную подачу питания к небольшому электрокару. Они считают, что данная технология способна обеспечить питание электромобилей в реальном времени и может позволить им неограниченно долго работать от гораздо меньших батарей, чем те, которые требуются сегодня.
Ready, set, buy! Посібник для початківців - як придбати Copilot для Microsoft 365
| 0 |
|
